Otomotiv sektöründeki klasik merkezi olmayan mimari, her bir elektronik kontrol ünitesine (elektronik kontrol ünitesi) tanımlanmış bir işlevin atandığı, 100 adede kadar elektronik kontrol ünitesinden oluşur: Motor kontrolü, hava yastığı, ABS / ESP, koltuk ayarı, iklimlendirme, … Her elektronik kontrol ünitesi bağımsız çalışır ve ağ geçitleri (Gateways) aracılığıyla diğer elektronik kontrol üniteleriyle iletişim kurar.  
Geçtiğimiz on yıllar boyunca merkezi olmayan mimari tarihsel bir büyüme sürecinden geçti; her yeni işlev, bir başka “elektronik kontrol ünitesi” ile desteklendi. Ancak günümüzde bu mimari sınırlarına ulaşmış durumda: Artan işlevler, araç içindeki kurulum ve kablolama maliyetlerini önemli ölçüde artırmaktadır.
Etki alanı mimarisinde ise elektronik kontrol üniteleri farklı işlev alanları altında birleştirilir. Her bir alan, aracın belirli bir bölümünden sorumludur; örneğin tahrik, bilgi-eğlence veya güvenlik. Bir alanın üst düzey kontrolü, bağımsız bir Yüksek Performanslı Bilgisayar (HPC) tarafından yürütülür. Bu bilgisayar, kendi alanı içindeki elektronik kontrol ünitelerini koordine eder. Güvenlik işlev alanı için bu, örneğin sürücü destek sistemleri, ABS/ESP ve direksiyon sistemleri için elektronik kontrol üniteleri olabilir.
Merkezi olmayan mimariye kıyasla, monte edilen elektronik kontrol ünitelerinin sayısının daha az olması nedeniyle kablolama ve kurulum maliyetleri azalır. Böylece alan mimarisi, merkezi olmayan mimariye kıyasla maliyet ve ağırlığın azaltılmasına da etkili bir şekilde katkıda bulunabilir. Ayrıca, ek işlevler daha sonra az bir çabayla entegre edilebilir.
Bölge mimarisinde (bölgesel mimari), yapılandırma alanlara göre değil, yerel bölgelere göre yapılır. Örneğin, bir otomobilde bir bölge içinde birden fazla işlev bir araya getirilir. Buna göre, tahrik ve bilgi-eğlence gibi işlevler de bir bölge kontrol cihazında (bölge kontrol ünitesi) birleştirilip işlenebilir. Çeşitli bölge kontrol cihazlarının üst düzey kontrolü ise merkezi bir HPC tarafından gerçekleştirilir. Avantajı açıktır: Elektronik kontrol ünitelerinin ve kablolamanın yüzde 50’ye varan oranda azaltılması.

Bundan kaynaklanan HPC'ye yönelik gereksinimler oldukça büyüktür: Özellikle bilgi-eğlence alanında görüntüleme verilerinin işlenmesi veya otonom sürüş için kamera sistemleri, kısa gecikme sürelerinde güvenli ve yüksek hızlı veri aktarımını gerektirir. Aynı zamanda, sinyal aktarımında hiçbir koşulda kesinti yaşanmamalıdır – güvenilirliği her zaman garanti altına alınmalıdır.  

Yüksek performans, hızlı ve özellikle de güvenilir veri aktarımı – bazen elverişsiz çevre koşulları altında bile – dolayısıyla, araçta kullanılan konnektör'lere yönelik gereksinimlerdir.

Bir sinyalin “okunabilirliği”, sözde göz diyagramı yardımıyla gösterilebilir. Bu diyagram, iletilen bir sinyalin alıcıda dijital durumlardan 1 veya 0’a kesin olarak atanıp atanamayacağını belirtir.

Bunun için bir sinyal, tanımlanmış bir iletim yolundan geçer ve bu sırada bir osiloskop tarafından kaydedilir, üst üste bindirilir ve görüntülenir. Böylelikle tüm olası sinyal eğrileri “üst üste” gösterilebilir. Teoride, mantıksal durumların geçişleri sonsuz derecede diktir ve sinyal çizgileri tam olarak üst üste gelir. Dış parazit faktörleri ve sinyal çiftlerinin içsel bozulmaları nedeniyle sinyalin tırmanışı düzleşir ve genlik seviyesi değişir. Böylece, adını aldığı “göz” şekli ortaya çıkar.

Yüksek hızlı sinyaller elektromanyetik etkilere karşı özellikle hassas olduğundan, özel bir sinyal korumasına ihtiyaç duyarlar. Bir konektör (konnektör), bu durumda hem parazit kaynağı hem de parazit yutağı olarak işlev görebilir. Bu nedenle, hassas sinyalleri dış etkenlerden korumak için ekran levhası (ekranlama plakası) kullanılarak sinyal koruması sağlanması tavsiye edilir.
Şekil 4’ten, küçük bir elektriksel darbenin bile yararlı sinyali bozabileceği anlaşılmaktadır. Alıcı, 0,5 kV’luk kısa bir patlama darbesi sonrasında bile HDMI sinyalinin dijital durumlarını artık net bir şekilde yorumlayamazken, ekranlı konnektörün sinyal iletimi 4,4 kV’da bile istikrarlı bir şekilde devam eder.

Ancak yüksek hızlı sinyallerin iletimini tehlikeye atan sadece elektromanyetik etkiler değildir. Özellikle otomotiv uygulamalarında konektörler (konnektör), titreşim ve darbe gibi aşırı çevre koşullarına tekrar tekrar maruz kalır. Sinyal iletiminin zorlu ortamlarda bile kesintisiz bir şekilde gerçekleşmesi için konektörün özellikle sağlam olması gerekir. Bu konuda öncelikle kontak tasarımı, kontak sistemi ve bağlantı tekniği (bağlantı teknolojisi) belirleyici bir rol oynar.